Горькая пилюля Бакметрополитена для пассажиров Оправданы ли годичные мучения для разделения линий? / Мнение эксперта

Одним из активно обсуждаемых в обществе вопросов остаётся запланированное на осень этого года начало работ по разделению «Зеленой» и «Красной» линий Бакметрополитена на станции «28 Мая».

После разделения двух линий (путем прорытия двух новых туннелей, соединяющих туннель от станции «Низами Гянджеви» со станцией «Джафар Джаббарлы») для поездов, следующих от станции «Дарнагюль», конечной станцией станет «Хатаи». Прямые поездки от «Ази Асланова» до «Дарнагюль» и в обратном направлении станут уже невозможны. Вместо этого на станциях «28 Мая» и «Джафар Джаббарлы» пассажиры должны будут выходить и делать пересадки, идя по внутренним переходам на ту или иную нужную им линию...

Это вызывает множество вопросов у людей, которые пишут и звонят в редакцию, выражая, причём порой довольно эмоционально, своё отношение к данной ситуации. Тем более что уже два месяца каких-то новых данных о ходе строительства нет…

Чтобы ответить на собранные вопросы читателей, мы побеседовали с известным экспертом в сфере метро, инженером-строителем Азером Ахундовым, который, как говорится, разложил ситуацию «по полочкам».

— Азер муаллим, одной из основных претензий пассажиров является то, что они видят парадокс – с одной стороны, разделение линий обещает сокращение интервала движения составов, а значит, экономию времени в пути. С другой стороны, если на узловой станции («28 Мая» или «Джафар Джаббарлы») всё равно надо высаживаться из вагона и пешком идти по переходу на другую станцию, то где же тут экономия времени? И это ведь коснётся сотен тысяч пассажиров ежедневно…

— Как мы видим, планы изменились. Ведь раньше Бакметрополитен представлял в СМИ совсем иной план – в нём на первом этапе была предусмотрена постройка продолжения «Фиолетовой линии» в центр города, соединение туннелем станций «Дарнагюль» и «Кёроглу» («Кёроглу-2», для создания кольцевого метро) и строительство линии вдоль проспекта 8 Ноября – от «Хатаи» до «Ази Асланов». И только в самом конце произошло бы непосредственно разделение «Красной» и «Зелёной» линий на станциях «28 Мая» и «Джафар Джаббарлы».

Тогда подобная последовательность действий объяснялась тем, что, если заранее не создать пассажиру альтернативу, на станциях 28 Мая» и «Джафар Джаббарлы» может возникнуть столпотворение, когда два огромных потока прибывающих пассажиров будут двигаться навстречу друг другу, с одного перрона на другой. Но, когда была принята последняя программа развития метро, постройка туннелей между станциями «Дарнагюль» и «Кёроглу» («Кёроглу-2», для создания кольцевого метро) там не предусмотрена. Поэтому ситуация поменялась.

Теперь метро не может ждать ещё 5 лет реализации иных проектов, поэтому хочет осуществить разделение линий. Конечно, пассажирам, ежедневно пользующимся линией от «28 Мая» до «Дарнагюль», придётся трудно во время строительства, все 11 месяцев. Это горькая, но целебная пилюля Бакметрополитена для пассажиров.

— Но ведь можно было, к примеру, открыть достраиваемую сейчас возле Тбилисского проспекта станцию Б-4 (там ведутся завершающие работы), после чего построить станции Б-5 (возле Бешмяртябя и «Зимнего бульвара») и станцию Б-6 («Сахил 2»). В результате уже через 3, максимум 4 года пассажиры с «28 Мая» могли бы ехать на «Сахил», там переходить на «Сахил-2» и ехать по семивагонной «Фиолетовой линии» в сторону микрорайонов и автовокзала…

— Конечно, такой вариант заманчивый, даже идеальный, имеет преимущества в виде того, что пассажиры метро мало заметят частичное закрытие станции «28 Мая» для тех, кто едет в сторону «Дарнагюль» и обратно. Но, к сожалению, он не самый простой. Все эти новые станции глубокого заложения и потребуют много работы. Да и грунт там довольно сложный. Думаю, эту линию планируют построить и открыть полностью за 5 лет, не открывая станции поодиночно. Ведь напряжённая ситуация на «28 Мая», постоянные столпотворения действительно не оставляют выбора – линии разделять надо!

— Очень много споров в соцсетях идёт о том, что отказ от соединения новой линией станций «Дарнагюль» и «Кёроглу» не позволит бакинскому метро стать кольцевым. Ведь на данный момент «Кёроглу» - самая загруженная станция, а «20 Января» - третья по загруженности (на втором месте по числу пассажиров за сутки – «28 Мая»). Люди пишут, что их соединение через «Дарнагюль» было бы очень выгодно.

— К сожалению, наше метро очень много лет практически не развивалось в плане новых станций. Из-за этого в обществе есть желание увидеть обширное строительство, и людей можно понять. Всем хочется, чтоб новые станции были и там, и тут, причём как можно больше и быстрее. Эта ситуация имеет и обратную сторону – если сейчас ничего не будет сделано, и новые станции так и не построят, это вызовет в обществе большое неверие. В таком случае все будущие планы по развитию метро уже начнут восприниматься как изначально нереальные, «бумажные».

Естественно, указанная вами линия тоже нужна, но пока её строительство оставлено на период после 2030 года. Бакметрополитен поставил главную цель – разделение линий, так как это его главная проблема. Метро видит в решении этого вопроса панацею. Надо начать что-то делать, чтобы увидеть изменения к лучшему. Тем более что и в Госпрограмме чётко указано – в 2025-2026 годах провести разделение линий на станции «28 Мая» и построить депо «Дарнагюль», а также оборотную камеру на станции «Ичеришехер». Это приоритет.

Граждан можно понять – работы займут 10-11 месяцев, на этот срок миллионы пассажиров метро, пользующихся линией от «Дарнагюль» до «28 Мая», будут ежедневно испытывать значительные неудобства, добираясь на работу, домой, в школу или по делам. Это, повторюсь, горькая, но спасительная пилюля для лечения одной из основных проблем столичного метро. Ведь сейчас на «28 Мая» порой очень трудно попасть не только в вагоны, но и вообще на платформу, там просто ужас творится.

— Подводя итоги, не могу не спросить – многие пассажиры сомневаются, что все указанные планы будут реализованы не только в срок, но и вообще...

— Планы Госпрограммы во многом будут реализованы за счёт иностранных кредитов, есть конкретные договорённости по данному поводу. Да, вы правы, у многих людей нет веры в то, что всё указанное в Госпрограмме построят, ведь у нас долгие годы новые станции не возводились.

Именно поэтому так важно продолжать активную деятельность, держать этот вопрос в центре внимания общества, СМИ, экспертов. Руководство подземки также должно постоянно приглашать журналистов для освещения процесса, организовывать пресс-туры на места строительства, чтобы люди видели, что работы идут, и активно.

Полная реализация поручений президента Ильхама Алиева о развитии метро в ближайшие 5 лет – важнейшая задача, и тут не должно быть компромиссов, волокиты и халатного отношения, необходима ответственность и открытость. Тогда уже совсем скоро мы увидим новый, преображённый, лучший Бакметрополитен, более удобный для пассажиров.